三菱デリカDELICAの乗車定員変更による構造変更登録　　８人乗りから2人乗りへ　３ナンバー普通乗用からから1ナンバー普通貨物へ

今回の構造変更は三菱デリカDELICA D:5になります。三菱デリカDELICAはミニバンとSUVの良さを併せ持った車種で、発売当初から今に至る迄根強い人気を誇っています。

　この三菱デリカDELICAを、門真の整備士が8人乗りから2人乗りへ構造変更しましたので、まとめたいと思います。

構造変更に関して他の記事もございます。ご参考までにご一読いただければ幸いです。

●【NV350キャラバンの乗車定員変更による構造変更登録】14人から10人へ・2ナンバーから3ナンバーへ

●ハイエース 1ナンバーまたは4ナンバーから（スーパーロング・ハイルーフ）　キャンピングカー 8ナンバーへの構造変更（その②）

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●【トイファクトリー / バーデン】キャンピングカー＜ダイレクト排水＞タンクの排水の手間を省いて面倒を解決!!

●大阪 門真市の整備士がハイエースの構造変更について詳しく解説してみた！

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●8人乗り（乗用）から２人乗り（貨物）への用途変更

三菱デリカDELICA８人乗りは、セカンドシートがベンチシートになります。「フロントシート＋セカンドシート」または「セカンドシート＋サードシート」をフラットにシートアレンジすると、車中泊も出来るフラットモードにする事が可能です。今回はこのセカンドシートとサードシートを取り外して、フロントシート（2シーター）のみに構造変更します。

　シートを取り外した事で、車内の床面積（荷室）の半分以上が貨物スペースになりますので、1ナンバーとなり、用途変更を伴う構造変更になります。

　上記の1ナンバーの条件をご覧になって、「トラックと一緒？じゃぁ普通免許じゃ運転出来ない場合もあるの？」と思われた方もいらっしゃるかも知れませんが、以下の条件を満たしていれば、普通免許で1ナンバーを運転する事が可能です。

警視庁「準中型自動車・準中型免許が新設されます」より

https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp

今回お預かりした三菱デリカDELICAの主要諸元（スペック）は以下の通りですので、1ナンバー車として問題ありません。

※車両重量＝人や荷物が乗っていない状態で「運転出来る状態の重さ」の重量を言います。

車自体の重さに満タンの燃料、規定量のオイル等の重量が含まれます。

車両総重量＝車両重量＋人や荷物を最大量迄積載した状態の重量を言います。

乗車定員1人あたり55㎏で計算。

乗用車の場合は、最大積載量は車検証に記載されていません。それが貨物になると、最大積載量が掲載される事になります。この数字（最大積載量）はシートを外した後の車の重量を計測しないと何とも言えないという所がミソですね！

　お預かりしたお車の2列目・3列目シートを取り外し、荷室を確保し採寸・測量後、申請書類の作成をします。その後、運輸支局へ車を持ち込み検査が通れば登録完了です。

●1ナンバーのメリットデメリット

シートを取り除いて、乗用から貨物にするという事は“基本的な使い方”が変わる事になります。1ナンバーは貨物用に適した車両区分になりますので、税金面など維持費を安価に抑えられるというメリットもありますが、今回であれば乗車定員数を8人から2人にしますので、当り前ですが今まで通り人を乗せる事が出来ません。もし2列目シートを残したとしても、リクライニング出来ない様に施工したり、隔壁を設ける等しなければいけません。

　1ナンバーにする事でメリットもありますが、デメリットもありますので十分に確認する事が大切です。

●安全基準を満たす為の作業

１ナンバーになると、乗用の時とはまた違った安全基準を満たす必要が有ります。２列目シートを残す場合であれば、リクライニング出来ない様に固定する事が必要ですし、リクライニング機能を残すのであれば、隔壁や間仕切りの設置が必要です。

　門真の整備士がシートを取り外した写真をご覧になられて「この三菱デリカは安全基準を満たしていない？」と思われた方もいらっしゃるかもしれませんが、そこは「大丈夫！」と門真の整備士は言い切らせていただきます。

なぜなら、上記の【1ナンバー車の条件】にも起筆しましたが、「最大積載量が500㎏以下で乗車人員が座席の背あてにより積載物質から保護される構造と認められる自動車においてはこの限りではない。」と定められているからです。ですので、隔壁も間仕切りも構造変更でよく登場する保護棒も必要ありません。ですが、ここはよ～く計算する必要があります。それ程に構造変更に必要な計算は複雑です。

複雑と言えばタイヤについても同様で、タイヤの荷重指数を満たしていないとNGですが、2列目・3列目シートを取り外すという事は、前軸荷重も後軸荷重も変わるという事です。本来なら前軸荷重・後軸荷重を測定し、車体寸法・ホイールベースにリヤホイールから車体の最後部迄の寸法や社内寸法などを測定されてはじめてOKに繋がりますが、こちらも最大積載量500㎏以下の貨物については、乗用時に使用していたタイヤ＆ホイールでOKになっています。

●構造変更の手続き「構造等変更検査」

既に登録が済んでいる自動車の、「車両の長さ・幅・高さ・乗車定員・最大積載量・車体の形状・原動機の型式・燃料の種類・用途等」に変更が生じた際（改造した際）に、構造等変更検査を受けなければいけません。

　先程、門真の整備士が三菱デリカの座席を取り外しましたが、構造等変更検査はこの作業と同時に数々の書類を用意する必要があります。必要な書類は以下の通りです。

独立行政法人自動車技術総合機構（NALTEC）より

https://www.naltec.go.jp

●検査の概要

構造等変更検査の手続きには書類審査と実車検査があります。必要書類を事前に準備して運輸支局に提出し、書類審査に合格した後、車を車検場に持ち込み実車検査を受検する事になります。

●まとめ

座席を取るだけなら、整備士にとってこれ程簡単な事はありません。ですが構造変更はパーツを足したり引いたりするだけでは無く、その作業に伴う安全性も請け負っています。貨物になっても、乗員定員が減っても、乗員の安全性を確保しなければいけない点に変わりはありません。だからこそ構造等変更検査は通常よりも厳しく行われています。

　書類も膨大で、○○の保安基準を満たしているか、○○の技術基準を満たしているか、またこれら基準の適合性に関する書面は添付されているか、図や写真は貼付されているか、書類は非常に複雑でしかも膨大になります。だからこそ弊社では、お客様のお手元にお車がスムーズに届く様に、書類の準備からお手続きまでお手伝いさせて頂いております。もちろん「書類は自分でするから技術面（作業）だけ依頼したい」等のご依頼もOKです。お客様のご要望を形にする具体的な対応を東伸自動車はさせて頂いております。

　上記でも起筆致しましたが、構造変更にはデメリットも存在致します。お車を存分に活躍させる為には、お客様に構造変更を正しくご理解頂き、その上で手続きを進めさせていただきたいと思っております。ご要望やご質問、お問い合わせはお気軽に東伸自動車までお電話下さい。

●大阪府の門真市・守口市・大東市・寝屋川市でお車の修理のご依頼は門真市松生町の東伸自動車までお問い合わせ下さい！

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